スプリングバータイプIファスナー

鉄道ファスナーシステム：鉄道レールファスナーは、線路上のレールと寝台車（または他のタイプのレール下の基礎）を接続するために使用される部品であり、中間接続部品とも呼ばれます。 その機能は、スリーパーにレールを固定し、ゲージを維持し、レールがスリーパーに対して垂直方向および水平方向に移動するのを防ぐことです。 鉄道レールファスナーシステムは、シュラプネルファスナーシステム、ガセットファスナーシステム、スプリングストリップファスナーシステム、スパイクファスナーシステムに分けられます。 コンクリートまくらぎ線路の接続部は、スチールレールとコンクリートまくらぎの接続に使用されます。 コンクリート枕は、重量が大きく剛性が高いという特性から、留め具の性能や座屈力、弾力性、調整性などの厳しい要件があります。 コンクリート枕留め具は、その構造に応じて、弾性留め具、ガセット留め具、および榴散弾留め具（コンクリート枕留め具を参照）に分けることができます。 ファスナーの弾性に応じて、それらは剛性ファスナーと弾性ファスナーに分けることができます。 コンクリートマクラギに肩があるかどうかによって、肩の留め具と肩のない留め具に分けることができます。 初期の中国&＃39;のコンクリートまくらぎファスナーは、主にガセットタイプとシュラプネルタイプの2種類を使用していました。 中国の鉄道では、アーチ型の榴散弾の強度が低く、残留変形や破損が発生しやすいため、アーチ型の榴散弾タイプの留め具は使用されなくなりました。 ただし、ガセットプレートを座屈部品として使用しているため、ガセットファスナーは弾性が不十分で座屈圧力が低く、使用時に緩みやすい。 現在、中国の鉄道では徐々に弾性ファスナーに取って代わられています。 弾性ストリップファスナーは、材料の曲げ変形やねじり変形を利用した弾性ストリップを締結部品として使用しており、断面の弱化がなく、構造も比較的合理的です。 そのため、中国&＃39;のコンクリートまくらぎ線路の主なタイプの留め具になりました。 現在使用されている主なタイプのファスナーは弾性タイプⅠファスナーです。 近年、大型高速鉄道の開発に伴い、弾性タイプのⅡ型およびⅢ型のファスナーの開発に成功しています。 その中で、タイプIIIの留め具はボルトと肩のない留め具です。

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